在上一节介绍秦俑坑斜坡门道的形制和用途时，我们提到了门道的使用情况。有使用就会留下痕迹，考古人员在发掘斜坡门道的时候，也确实在门道底部的路面清理出大量车辙的印迹。其中一号坑东侧第三号门道的地面发现有清晰的车轮碾轧的车辙凹槽。在二号坑已清理十条门道中，除北侧两门道中没有发现车辙印迹，其它东西两侧的门道底部均发现有大量的车辙印迹。
▲秦俑二号坑内的八号斜坡门道
这些车辙印迹的分布和形制
为两千多年后的我们传递了哪些信息呢?
首先，车辙印迹证明了门道的作用。门道是兵马俑陪葬坑整体建制的一部分，是进出俑坑的通道。二号坑清理的东西两侧人条门道均发现有车辙印迹，叠压交错，或隐或现，说明当时陶俑陶马是用车子运送进俑坑的，而且使用车的数量较多。
第二，车辙印迹反应了俑坑的施工情况。以二号坑为例，专古工作人员对已发掘的十条门道车辙痕迹与踩路面厚度进行调查后发现，有的门道使用频繁，有的道使用较少，有的门道几乎未使用。未使用的第六、七号门道因为在北边，而根据施工情况，土堆放在东面与西面更便于回填，所以使用较少。同时，考虑运送陶俑及建筑材料需要在隔墙筑好后进行，所以通过东西门运输最省力。
第三，通过车辙印迹可以了解车的部分形制。最直观的通过对门道中的车辙印迹测量，可以推断当时车子的轮牙宽度，考虑到部分印迹存在相互叠压与多次辗压的情况，造成车辙印迹较窄或较寬。经过梳理，当时轮牙的宽度应为3-4厘米。另外，从二号坑第一、二号门道车辙印迹的分布看，部分车辙印迹呈对称平行排列，第三、七号门道地面车辙印迹的分布沿门道两侧有两条密集带，说明当时的车主要是双轮车，而且双轮车的轮距也不尽相同。将其与出土木质马车遗迹、铜车马的车轮距进行对比研究，可以推知留下这些车轮印迹的车应是特制的小型车。这种小型车区别于贵族乘坐的乘车与车战使用的兵车，为研究秦汉工程建造运输工具提供了珍贵的资料。
这些相互叠压，密密麻麻的车辙印迹，不仅为我们反映了门道与车的使用情况，令我们可以想象出俑坑兴建时，热火朝天的运输与修筑场景，也是研究秦陵伟大工程的宝贵资料之一。
来源｜秦始皇陵博物院社会教育部编辑｜冯文英
审核｜程桂林
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